奇瑞15岁：战略转型意正酣 芜湖新闻频道中国芜湖新闻网

　　□本报记者 张逸潇 实习生 韩飞
　　弹指一挥间，奇瑞已经迈入第15个年头。聚光灯下，奇瑞已褪去当年初闯市场的青涩，举手投足间透着稳重自信和成熟。多年来，奇瑞内部流传着一则励志口号——“选择汽车就是选择苦难和艰辛，这是一条永远只有开始，没有结束的路。”一旦选择，必当全力以赴，这正是奇瑞从青涩到成熟一路走来的真实写照。
　　一场持久而深远的战略转型
　　“奇瑞2011年销售64.3万辆，虽然比2010年少卖了3万多辆车，但销售额却增长了19%。奇瑞E5、新瑞虎、新A3、瑞麒系列等精品车型在总销量的占比提升到55%以上。”在奇瑞公司董事长尹同跃看来，这是一个令人高兴的积极变化，奇瑞发展到这个阶段，不能再盯着销量、速度和行业排名，必须聚焦质量、效益和品牌，加快从追求规模到追求效益的转变。
　　自主品牌做大之后必须做强，这不仅是发展问题，更是生存问题。世界汽车组织（OICA）的权威排名中，奇瑞2010年就已经排在全球第21位，但在奇瑞高层看来，身处竞争激烈的汽车行业，逆水行舟不进则退，徘徊在全球20名左右就是死路一条。奇瑞要想做百年老店，必须从“造车”向“造好车”、“造世界级好车”转变，走向品牌金字塔的顶端。
　　把国际巨头作为榜样，奇瑞内部有自己的追赶目标。按照先日韩，后欧美的顺序，分阶段时间表已经明晰，旗下各品牌也找准定位，诸多耳熟能详的国际品牌都是奇瑞不久之后将要直面的竞争对手。尹同跃表示，从规模走向效益，这是一场持久而深远的战略转型，将给奇瑞带来“脱胎换骨”的变化。
　　牢牢掌握话语权和主导权
　　自创业之初，奇瑞就把技术创新作为安身立命之本。尹同跃在接受采访时表示，“自主创新是个漫长的产业链构建过程，是一项系统工程，有些硬性的东西必须始终掌握在自己手里，否则就不可能有话语权和市场主导权。”
　　过去的奇瑞，重点选择从那些仰人鼻息的核心技术突破，为自主品牌争取到立足之地。随着发展阶段的提升，这种“点对点”的技术突破显然不再满足打造“精品车”的新要求，奇瑞开始从追求“技术突破”向完善“体系建设”转变，注重建立和优化研发体系、产品平台，希望通过未来2—3代产品，实现与跨国公司同等产品水平接轨。
　　大刀阔斧的改革，首先从优化整合研发体系开始。过去奇瑞有5个整车研究院，每个院下面都设有车身、底盘、内外饰、电子电器和整车集成五大板块，自成“封闭”小体系。奇瑞总经理助理金弋波给记者举例，过去设计一个车门，每个研究院都要安排一两个人专门负责，缺少信息交流和经验分享，既浪费资源，也全而不精。改革之后，奇瑞全部研究院合并成一个总院，下面分成若干整车项目组和技术专业组，每个整车项目组负责一个产品平台，在造型、结构、安全等开发的不同阶段，分别与不同专业组对接，变“分团作战”为“协同开发”，突出不同项目组的优势，使产品做得更精更强。
　　赢得尊重从细节开始
　　“奇瑞最终的市场竞争力和品牌形象，往往不是取决于优势有多强，而是‘短板’有多短。”金弋波告诉记者，一辆汽车完全拆分之后有2万多个零部件，即使发动机、变速箱再强，只要其他零部件中有一个存在质量问题，组装之后就会以乘数效应放大。
　　关注产品细节，完善体系和流程保障，是奇瑞最重要的转型任务之一。奇瑞一方面在产品开发、平台建设等传统领域，加快缩小与合资企业、跨国集团之间的差距；一方面在方兴未艾的新能源、再制造等新领域紧跟前沿，与全球汽车强企在“同一起跑线”一较短长。奇瑞建立了国内最大的样车试制工程，具备每年试制600台样车的能力；亚洲最大的奇瑞汽车工程中心内，拥有被誉为“全球四大实验室”之一的碰撞安全实验室，仅去年一年就碰撞试验近200次，试验试制等核心能力建设，为细节制胜奠定基础。
　　按照奇瑞的阶段目标，希望通过两代产品的升级，完全达到外资品牌的水平，使企业的经营质量、企业面貌和品牌形象等实现质的飞跃，逐渐使奇瑞汽车成为全球消费者认可和尊敬的中国汽车品牌。

　　图为奇瑞自主开发的工业机器人正推广应用于生产线，为进一步提高汽车装配水平和整车产品质量奠定了坚实基础。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　记者　魏爱林　摄