[人民网]百年芜湖港“发力”黄金水道

人民网芜湖4月22日电（汪瑞华）芜湖素有“小上海”之称，至今没有人考据这称呼源于何时，但可以确定的是，一定出现在芜湖开埠通商之后。

早在明初，“附河距麓，舟车之多，货殖之富，殆与州郡埒。今城中外，市廛鳞次，百物翔集，文彩布帛鱼盐襁至而辐辏，市声若潮，至夕不休。”这是对当时芜湖的真实写照。后来，到了乾隆年间，“四方水陆商贾日经其地，之内百货杂陈，繁华满目，市声若潮。”芜湖繁华更胜往昔，其商业盛甲于江左。

特殊的地理优势和充沛的水域资源成就了芜湖。1876年就对外通商的芜湖港，目前已成为全国28个内河主要港口之一、国家一类对外开放口岸，也是安徽省最大的外贸和集装箱中转运输港，可常年通行万吨级远洋船舶。

朱家桥码头起重机 徐峰摄

老港逢春：规划就是当好一个“大副”

今年55岁的李志新是朱家桥外贸码头集装箱操作部支部书记，身为一名“老港口”，有着37年工龄的他对朱家桥码头的变迁是看在眼里记在心头，回首往事，他难掩激动。

李志新刚上班时，由于年轻且有一定的文化功底，经过培训，被选中当上了一名集装箱操作工。“那会儿装卸作业还是半机械化半人力方式，并且以人力为主，即便这样，在那个年代，港口操作工还是一份让人羡慕的职业。”回忆起来，李志新至今依然有几分自豪，慢慢地打开了话匣子。

“过去只有一台岸桥，如今增添至5台；过去集装箱堆场仅有几千平方米，如今拓展至16万平方米；过去集卡整个堆场只有4辆，如今全日满载负荷的就有20辆……过去和现在的朱家桥码头真是不可同日而语。”说起朱家桥码头的变化，李志新感慨万千。

操作工出身的他，对朱家桥码头有着特殊的感情。人民网安徽频道在采访中了解到，自打上班，李志新就没有离开过码头，而今一晃37年过去，年过半百的他已跃身为集装箱操作部支部书记，在他看来，朱家桥码头就相当于自己第二个家，尽管江水日复一日年复一年拍打着堤岸，当年的年轻小伙那股初生牛犊不怕虎的闯劲依旧还在。

朱家桥码头外轮靠泊 徐峰摄

从计划经济到市场经济，变化的不仅是经营模式，管理系统和码头设备也发生了翻天覆地的转变。

回顾起芜湖港发展历程，朱家桥外贸码头的发展见证着这个老港的成长。2012年，重组后的芜湖港开工建设朱家桥外贸码头二期工程，主要建设3个10000吨级泊位。根据规划，到2020年，芜湖港吞吐量和集装箱量将分别达到17000万吨和120万TEU。

对接上海港、做好长江中下游及芜湖周边地区的“中转站”，打造长江航运物流中心——这是芜湖港的发展目标，也是长远规划。如果把长江比喻为一条江海直达“巨轮”，那么，芜湖港的理想就是当好一个“大副”。

朱家桥码头烈日下的繁忙 徐峰摄

从朱家桥到芜湖港 是印证更是写照

朱家桥码头的变迁，是芜湖港这么多年发展的印证和写照。重组过后的芜湖港，进一步在挖掘、整合长江文化和资源的基础上，进行了重新规划。“把芜湖港打造成‘安徽省国际集装箱枢纽港、上海洋山港重要的喂给港’，是安徽省政府对芜湖口岸发展的新定位。”芜湖市港航管理局副局长王运辉如是说，芜湖港要不断提高集装箱作业能力，加快集装箱物流网络建设，营造便捷高效的通关环境。

近年来，为加快水运建设发展，推进跨江发展，促进行业转型升级，芜湖市先后编制了《芜湖市“十二五”水运发展规划》、《芜湖航运枢纽发展规划》以及《芜湖现代航运服务业集聚示范区规划》等诸多专项规划，为引领全市水运持续健康发展发挥出了积极作用。

数据统计，“十二五”以来，芜湖市水运建设投资累计达52.15亿元。目前，芜申运河与合裕线航道整治工程正在加快实施；中外运三山码头一期、朱家桥外贸码头二期等大型公用物流码头相继通过竣工验收；芜湖港万家滩和头棚两个公用锚地也已基本建成并投入运行。

芜湖港辖长江岸线总长193.9公里，其中江北121公里、江南72.9公里。宜港岸线约143公里，深水岸线54.5公里。如今，码头泊位逐步向规模化、集约化和专业化发展，并形成了煤炭铁水联运、水泥建材发运、集装箱中转、成品油转运以及商品汽车滚装运输的特色和优势，是长江干线重要的煤炭、水泥、矿建材料、集装箱和商品汽车中转的运输大港。

朱家桥码头 徐峰摄

依托黄金水道 深水航道衍生机遇

党的“十八大”以来，国家提出依托长江建设中国经济新支撑带的战略构想。2014年9月，国务院正式出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，将依托黄金水道推动长江经济带发展、打造中国经济新支撑带，上升为国家战略。

借助黄金水道建设提速的机遇，持续推进长江芜湖段及支流航道通航条件改善，将满足船舶大型化发展需求。目前，长江芜湖大桥以下维护水深为9—10.5米，实现了万吨级船舶常年通航、中水位可满足2—3万吨级船舶通航；大桥以上维护水深提升至6—8米。

“国家实施长江经济带战略，对沿江各地而言，都是一次难得的机遇。”王运辉说。芜湖市抢抓国家实施依托黄金水道推动长江经济带建设的历史机遇，加快推进跨江发展战略，着力完善综合交通运输体系，为港口发展提供了新动力。与此同时，芜湖市加速推动汽车及零部件、建材、电子电器、电线电缆等四大支柱产业与临港工业集聚联合，港城联动、区港联动效应进一步显现，为芜湖港提供充足的货源支撑，力促港口经济提质提速。

“安徽是水运大省，但不是水运强省；芜湖是水运大市，但不是水运强市。”王运辉心里清楚，如果仅仅凭借水域和地位优势闭门造车，很难将港口发展引向深处。在他看来，港口的发展要“走出去”，同时更要“引进来”。

坚持东向发展战略多年的芜湖，从2004年起就积极推动芜湖港与上海港密切合作，如今更是借力长江经济带，主动参与长三角区域大通关建设，加快打造全省国际集装箱枢纽港、上海洋山港重要喂给港。

芜湖的航运业与长三角地区联系十分紧密，如今，朱家桥外贸码头和国际集装箱码头外贸业务遍及世界几十个国家和地区，每月开通内支线班轮和挂靠班轮近300个班次，其中，每周始发外高桥班轮21艘次、始发洋山港班轮7艘次，年均到港外籍轮超150艘次。

回眸来时路，硕果满枝头。王运辉介绍说，经过多年发展，芜湖港无论在区位条件、集疏运环境、硬件规模、信息化水平、管理能力以及口岸综合物流服务能力等方面，都是安徽省外贸集装箱运作最好的港口，具备建设安徽省外贸枢纽港的必要条件，承担起建设枢纽港的重任，与芜湖的区域定位不谋而合。

当今世界已经进入海洋经济时代，世界上90%以上的物资均是通过海洋运输。而长江作为与大海紧密联系的宏阔水道，江海联运，将海港效应通过长江在更广阔的空间释放。“基于这一点，加快芜湖港长江岸线建设，对于提升安徽沿江开发水平，促进全省沿江地区对接国际市场，以及推进长三角经济一体化和整个长江流域开放开发，都具有十分重要的意义。”说及芜湖港的战略意义和未来发展，王运辉信心满满。