2016年伊始，奇瑞汽车董事长尹同跃作为中国汽车企业唯一的代表，跟随国家主席习近平访问伊朗，并代表奇瑞正式签约伊朗汽车工业园扩建项目。奇瑞汽车又一次在海外“朋友圈”刷屏，展现出“中国名片”的实力与风采。
从最初“走出去”卖产品，到深入当地建工厂，再到精耕细作强品牌，奇瑞的国际化战略从1.0版升级到2.0版，在全产业链纵深开拓，一步步迈向“打造具有竞争力的全球性汽车品牌”目标。
中国向世界出口的乘用车
每3辆中就有一辆是奇瑞
刚刚过去的一年里，奇瑞创造了中国汽车工业史上一个新里程碑——成为第一个达到500万辆规模的乘用车企业。这500万辆全球销量的“大蛋糕”中，有120万辆销往海外80多个国家和地区，奇瑞已连续13年位居中国乘用车出口第一。
时光穿越到2001年10月的北京国际车展。来自叙利亚的汽车商萨米尔对参展的奇瑞“风云”轿车一见钟情，一路追到芜湖和上海，找到尹同跃希望促成“风云”出口。在萨米尔的诚邀下，首批10辆奇瑞轿车出口叙利亚，很快在当地引起轰动，拉开了奇瑞汽车“走出去”开拓海外市场的序幕。
14年过去了，奇瑞累计出口量已占同期中国乘用车出口的38%。这意味着，至少每3辆出口海外的中国乘用车里，就有1辆来自奇瑞。特别是在“一带一路”战略所涉及的60多个国家中，奇瑞的市场销售范围覆盖了46个。这些奔驰在异国他乡的滚滚车轮，不仅代表了“中国制造”的新水平、树立了“中国品牌”的新形象，也成为传递中国友好交流合作的“橄榄枝”。
凭借着海外市场十多年树立的良好口碑，2015年9月，在国务院新闻办等主办的“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车位居中国“最佳海外形象”企业第3位、装备制造业和汽车行业第1位。奇瑞排名仅次于联想和华为，超越阿里巴巴、海尔、小米等企业，向国际市场秀出开放创新的“中国范儿”。
不仅“走出去”
更要“走进去”“走上去”
N个中国乘用车出口“第一”的成绩，并没有让深谙世界汽车强企竞争之激烈的奇瑞产生安全感。奇瑞为自己设计了一条从1.0版到2.0版，再到3.0版的国际化“晋级”之路——2013年以前是贸易探索阶段，主要形式是出口产品，以发展中国家为切入点进入国际市场；2014—2020年是市场经营阶段，扎根海外建工厂，推动属地化发展，加快经营区域市场，推进品牌建设；2020年以后是全球化经营阶段，进入美欧韩日等主流汽车市场，成为具有竞争力的全球性汽车品牌。
“这三个阶段我们形象地表述为‘走出去’、‘走进去’和‘走上去’。”奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，“走出去”就像是拿到了“入场券”，在海外市场形成一定的销售规模。截至目前，奇瑞已在海外形成包括1100余家经销网点、900余家特约售后服务站在内的销售服务体系。
“进门”之后要想成为“座上宾”，必须“走进去”植根当地市场，通过严格的二次开发和属地化战略，保证产品的适销对路和优良品质，并同步向当地输入品牌、文化和管理。“奇瑞目前建立了14个海外生产基地，最具‘走进去’特征的就是奇瑞巴西工厂。它是中国汽车企业在海外本土化程度最高的生产工厂，具有技术环保高效、多国文化融合、深度本土化等显著特征。”金弋波如是说。
国际化3.0阶段的“走上去”，是奇瑞进一步迈向品牌金字塔顶端的奋斗目标。自2010年实施新一轮战略转型以来，奇瑞就通过“多元化”与“全产业链”的合作模式，与国际资本、跨国集团开展深度合作。奇瑞先后与16家世界500强企业实现合资合作。在整车方面，奇瑞和以色列量子集团合资建立的观致汽车，开创了国内汽车业发展的新模式。2015年，观致汽车销量达14001辆，同比增长170%。奇瑞与捷豹路虎成立了合资企业，2015年奇瑞捷豹路虎全面投产的第一年，销量就达26300辆，取得良好开局。通过多元国际化的协同发展和优势互补，奇瑞不断“补强”过去在品牌运作、体系建设管理等方面的“短板”，加速从一个自主品牌的“优秀选手”成长为专业的“国际选手”。
开弓没有回头箭
练好内功强品牌
要想成为一家具有竞争力的全球性汽车企业，仅在发展中国家具有市场优势是远远不够的。能否进入欧美主流市场与国际一流品牌同台竞技，是奇瑞国际化战略中绕不开的一道课题。
“我们的造车水平将越来越‘接近’欧美发达国家，但贸然进入当地市场仍面临高风险，奇瑞的原则是‘稳扎稳打，逐渐渗透’。因为开弓没有回头箭，一旦进入就必须打开局面，激烈的竞争不会给我们‘第二次机会’。”金弋波表示，目前奇瑞首先要铆足劲把产品做好做精，扎实练好内功，稳步向欧美市场渗透。
易守难攻的欧美主流市场，矗立着技术和品牌的双重门槛。对于奇瑞而言，技术、品质、国际化是支撑品牌升级的“铁三角”。坚持走自主创新之路的奇瑞，“技术立企”之心不曾松懈。奇瑞连续两年荣获“中国发明专利授权量十强企业”，累计申请专利12882件、授权专利8129件，位居中国汽车行业第一。2010—2013年，奇瑞的新能源专利数位居世界第三。
随着正向研发体系的逐步完善，奇瑞品质也实现了质的飞跃，在一系列权威机构测评中的出色表现，不断刷新着“中国制造”的世界印象。“大奇瑞”旗下的观致3，在2013年E-NCAP（欧洲新车碰撞测试）中获得五星成绩，总分数拿下“年度第一”，击败德系、日系以及欧美韩等世界知名车企所有同级别车型。在2015年法国益普索新车质量排名中，观致品牌列自主品牌第一、奇瑞品牌列自主品牌第五。在包括合资和进口车型在内的全行业新车质量排名中，观致排名第二，仅次于雷克萨斯，超过保时捷、奥迪、宝马、奔驰等品牌。
苦练内功推动奇瑞品牌不断迈向高端化，使其在国际化征途上更有底气。如今，奇瑞已形成“大奇瑞”平台协同发展的良好局面。其中，奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌，与ABB（奥迪、宝马和奔驰）等品牌竞争。奇瑞捷豹路虎源源不断地为奇瑞引入豪华车的品牌建设理念和模式，成为人才培养的“大课堂”、高端技术的“储备库”。观致定位为溢价品牌，占位中高端市场，与丰田、大众和别克等品牌竞争。同时，观致作为奇瑞产品和技术的先行者，将通过平台和技术的转化，助力奇瑞实现产品和品牌突破。奇瑞品牌则作为价值品牌面向市场竞争，最终形成“大奇瑞”从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局。
本报记者 张逸潇
从最初“走出去”卖产品，到深入当地建工厂，再到精耕细作强品牌，奇瑞的国际化战略从1.0版升级到2.0版，在全产业链纵深开拓，一步步迈向“打造具有竞争力的全球性汽车品牌”目标。
中国向世界出口的乘用车
每3辆中就有一辆是奇瑞
刚刚过去的一年里，奇瑞创造了中国汽车工业史上一个新里程碑——成为第一个达到500万辆规模的乘用车企业。这500万辆全球销量的“大蛋糕”中，有120万辆销往海外80多个国家和地区，奇瑞已连续13年位居中国乘用车出口第一。
时光穿越到2001年10月的北京国际车展。来自叙利亚的汽车商萨米尔对参展的奇瑞“风云”轿车一见钟情，一路追到芜湖和上海，找到尹同跃希望促成“风云”出口。在萨米尔的诚邀下，首批10辆奇瑞轿车出口叙利亚，很快在当地引起轰动，拉开了奇瑞汽车“走出去”开拓海外市场的序幕。
14年过去了，奇瑞累计出口量已占同期中国乘用车出口的38%。这意味着，至少每3辆出口海外的中国乘用车里，就有1辆来自奇瑞。特别是在“一带一路”战略所涉及的60多个国家中，奇瑞的市场销售范围覆盖了46个。这些奔驰在异国他乡的滚滚车轮，不仅代表了“中国制造”的新水平、树立了“中国品牌”的新形象，也成为传递中国友好交流合作的“橄榄枝”。
凭借着海外市场十多年树立的良好口碑，2015年9月，在国务院新闻办等主办的“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车位居中国“最佳海外形象”企业第3位、装备制造业和汽车行业第1位。奇瑞排名仅次于联想和华为，超越阿里巴巴、海尔、小米等企业，向国际市场秀出开放创新的“中国范儿”。
不仅“走出去”
更要“走进去”“走上去”
N个中国乘用车出口“第一”的成绩，并没有让深谙世界汽车强企竞争之激烈的奇瑞产生安全感。奇瑞为自己设计了一条从1.0版到2.0版，再到3.0版的国际化“晋级”之路——2013年以前是贸易探索阶段，主要形式是出口产品，以发展中国家为切入点进入国际市场；2014—2020年是市场经营阶段，扎根海外建工厂，推动属地化发展，加快经营区域市场，推进品牌建设；2020年以后是全球化经营阶段，进入美欧韩日等主流汽车市场，成为具有竞争力的全球性汽车品牌。
“这三个阶段我们形象地表述为‘走出去’、‘走进去’和‘走上去’。”奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，“走出去”就像是拿到了“入场券”，在海外市场形成一定的销售规模。截至目前，奇瑞已在海外形成包括1100余家经销网点、900余家特约售后服务站在内的销售服务体系。
“进门”之后要想成为“座上宾”，必须“走进去”植根当地市场，通过严格的二次开发和属地化战略，保证产品的适销对路和优良品质，并同步向当地输入品牌、文化和管理。“奇瑞目前建立了14个海外生产基地，最具‘走进去’特征的就是奇瑞巴西工厂。它是中国汽车企业在海外本土化程度最高的生产工厂，具有技术环保高效、多国文化融合、深度本土化等显著特征。”金弋波如是说。
国际化3.0阶段的“走上去”，是奇瑞进一步迈向品牌金字塔顶端的奋斗目标。自2010年实施新一轮战略转型以来，奇瑞就通过“多元化”与“全产业链”的合作模式，与国际资本、跨国集团开展深度合作。奇瑞先后与16家世界500强企业实现合资合作。在整车方面，奇瑞和以色列量子集团合资建立的观致汽车，开创了国内汽车业发展的新模式。2015年，观致汽车销量达14001辆，同比增长170%。奇瑞与捷豹路虎成立了合资企业，2015年奇瑞捷豹路虎全面投产的第一年，销量就达26300辆，取得良好开局。通过多元国际化的协同发展和优势互补，奇瑞不断“补强”过去在品牌运作、体系建设管理等方面的“短板”，加速从一个自主品牌的“优秀选手”成长为专业的“国际选手”。
开弓没有回头箭
练好内功强品牌
要想成为一家具有竞争力的全球性汽车企业，仅在发展中国家具有市场优势是远远不够的。能否进入欧美主流市场与国际一流品牌同台竞技，是奇瑞国际化战略中绕不开的一道课题。
“我们的造车水平将越来越‘接近’欧美发达国家，但贸然进入当地市场仍面临高风险，奇瑞的原则是‘稳扎稳打，逐渐渗透’。因为开弓没有回头箭，一旦进入就必须打开局面，激烈的竞争不会给我们‘第二次机会’。”金弋波表示，目前奇瑞首先要铆足劲把产品做好做精，扎实练好内功，稳步向欧美市场渗透。
易守难攻的欧美主流市场，矗立着技术和品牌的双重门槛。对于奇瑞而言，技术、品质、国际化是支撑品牌升级的“铁三角”。坚持走自主创新之路的奇瑞，“技术立企”之心不曾松懈。奇瑞连续两年荣获“中国发明专利授权量十强企业”，累计申请专利12882件、授权专利8129件，位居中国汽车行业第一。2010—2013年，奇瑞的新能源专利数位居世界第三。
随着正向研发体系的逐步完善，奇瑞品质也实现了质的飞跃，在一系列权威机构测评中的出色表现，不断刷新着“中国制造”的世界印象。“大奇瑞”旗下的观致3，在2013年E-NCAP（欧洲新车碰撞测试）中获得五星成绩，总分数拿下“年度第一”，击败德系、日系以及欧美韩等世界知名车企所有同级别车型。在2015年法国益普索新车质量排名中，观致品牌列自主品牌第一、奇瑞品牌列自主品牌第五。在包括合资和进口车型在内的全行业新车质量排名中，观致排名第二，仅次于雷克萨斯，超过保时捷、奥迪、宝马、奔驰等品牌。
苦练内功推动奇瑞品牌不断迈向高端化，使其在国际化征途上更有底气。如今，奇瑞已形成“大奇瑞”平台协同发展的良好局面。其中，奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌，与ABB（奥迪、宝马和奔驰）等品牌竞争。奇瑞捷豹路虎源源不断地为奇瑞引入豪华车的品牌建设理念和模式，成为人才培养的“大课堂”、高端技术的“储备库”。观致定位为溢价品牌，占位中高端市场，与丰田、大众和别克等品牌竞争。同时，观致作为奇瑞产品和技术的先行者，将通过平台和技术的转化，助力奇瑞实现产品和品牌突破。奇瑞品牌则作为价值品牌面向市场竞争，最终形成“大奇瑞”从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局。
本报记者 张逸潇
![[人民网]百年芜湖港“发力”黄金水道](https://www.whqyw.com/file/upload/201812/15/134558721.jpg)
